Сами с усами: Российские разработчики совершили революцию в области систем связи с беспилотниками

Российские Вооруженные силы приступили к активной боевой работе по украинским мостам.

Первоначально налетам подверглись переправы в Киеве. Но затем ВС РФ сместили свой приоритеты. И теперь «мостовая охота» идет в Запорожье и Днепропетровской области.

На Западе успехи России списывают на новые беспилотники, оснащенные уникальными боевыми частями. Эти изделия за особенность конструкции получили прозвище «усы».

Сейчас в иностранных СМИ очень много спекуляций на тему «усатых» беспилотников. Издания размещают на своих страницах и сайтах схемы эти изделий. На самом деле такая инфографика в подавляющем большинстве случаев сгенерирована ИИ. К реальности она имеет никакого отношения.

Но успехи ВС РФ связаны не только с боевыми «усами». Российское командование предложило новый подход в поражении переправ противника. Он достаточно сложен, требует особой техники и выучки личного состава. Зато однозначно приведет к серьезному изменению ситуации в зоне специальной военной операции.

Читайте также

Товар с «витрины» СВО. Российский портфель экспортных военных заказов всё толще Виталий Струговец: В мире большой интерес даже к новым автоматам Калашникова

Усы и хвост

О том, что вооруженные силы России испытывают новую боевую часть для борьбы с линиями электропередач, сообщило несколько месяцев назад украинское Главное управление разведки. Заместитель главы ведомства генерал-майор Вадим Скибицкий заявил, что новинка оснащена специальными резаками, выполненными из металла (!). Они должны перерубать (!) провода ЛЭП.

На самом деле принцип работы «усов» иной. В носовой части БПЛА размещены по окружности несколько кумулятивных зарядов. При подрыве их струи направлены вверх. В результате, образуют своеобразные резаки. При движении БПЛА они рассекают метал.

За блоком «кумулятивов» находится обычная фугасная боевая часть. Но она подрывается не сразу, а через некоторое время. В результате кумулятивные резаки позволяют проникнуть максимально далеко в глубь конструкции. И детонация «фугаса» наносит объекту максимальные повреждения.

Главная цель «усатых» дронов — объекты, выполненные из металлических арочных конструкций, а также места соединения тросов или вант. Поэтому, помимо мостов и ЛЭП, «усатая» БЧ позволяет поражать ангары, защитные навесы на аэродромах или в парках военной техник и т. д.

Разработка новинки началась, по всей видимости, еще в 1990-е. Об этом говорит тот факт, что в 2000-е появляются первые публикации с описанием схемы работы этих изделий. Также есть сведения, что такие БЧ тогда же проходили испытания на нескольких полигонах.

«Усами» должны были оснащаться обычные управляемые авиационные ракеты, а также ПТУРы. Но тут возникла трудность. Для того, чтобы схема эффективно работала, само средство поражения должно подойти к цели под определенным углом. В противном случае, часть резаков-кумулятивных струй не сработает. И разрушить объект не удастся.

До 2025 г. об «усатых» БЧ забыли. Хотя в ходе СВО появилась задача борьбы с мобильными вышками. Они использовались ВФУ для организации связи и ретрансляции сигналов на беспилотники. Поразить такое изделие обычными FPV-дронами было достаточно сложно. А авиационные и артиллерийские удары не всегда были оперативными.

Тайна связи

В настоящее время «усами» оснащают реактивные беспилотники семейства «Герань». Такой выбор не случаен. Как уже сказано, чем быстрее скорость самого носителя, тем эффективнее работают кумулятивные струи-резаки.

Но обычные БПЛА, которые поражают цели по заданным координатам, не подходят. Впрочем, как и «сикеры» — беспилотники, которые оборудованы комплексами машинного зрения и за счет такого технического решения они способны самостоятельно распознавать объект и поражать его.

Для «усов» нужны дроны с системами дистанционного управления и оптико-электронными комплексами. Только так удастся ударить по нужной точке, да еще и под заданным углом. Надо учитывать, что в идеальных условиях полигона от оператора БПЛА требуется только задать правильные параметры сближения с целью. Но в реальной боевой обстановке, чтобы занять нужную позицию, дрон должен, зачастую, выполнить сложный маневр. Это было хорошо видно на кадрах поражения «Геранями» Южного и Северного мостов в городе Киеве.

И тут кроется главная проблема в применении «усатых» беспилотников. Они должны иметь устойчивую связь с оператором без лагов и провалов. А также транслировать на наземный пункт управления видеокартинку в реальном режиме времени и в хорошем качестве. В противном случае в ряби на мониторе расчет ничего не увидит. А значит, не сможет точно поразить цель.

В области совершенствования систем связи с беспилотниками российские разработчики совершили настоящую революцию. Киев — это место, где сконцентрированы самые мощные и современные «глушилки» ВФУ. Но даже в таких условиях российские «усатые» БПЛА выполнили задачу на «отлично». Значит, с ними была устойчивая связь и шла отличная картинка.

Важно отметить, что речь не идет об установке на «антимостовые» дроны терминалов системы спутниковой связи «Рассвет». Пока зона покрытия и время прохода ее космических аппаратов не обеспечивают нужное окно. То есть добиться радикального повышения возможностей удалось за счет совершенствования обычных радио и цифровых каналов обмена информации.

Читайте также

J-36 — крейсер-невидимка: Китай показал истребитель 6-го поколения Что представляет собой авиафлагман, появления которого на Западе ждали не раньше 2036 года

Поле после битвы

На самом деле, новая система борьбы с мостами ВС РФ включает в себя не только удары БПЛА с «усами». Также крайне важную роль играют и новейшие барражирующие боеприпасы «Дань-Т» и «Бандероль».

Вооруженные силы России сочетают прилеты «усатых» БПЛА по несущим конструкциям мостов, с одновременным поражением их дорожного полотна «бандерольками». В результате грузоподьемность переправы стремительно падает. А значит, по ней не пройдут фуры с вооружением и военной техникой, личным составом. В лучшем случае легковой автомобиль с одним-двумя пассажирами.

Также из-за таких разрушений не получится и начать оперативный ремонт моста. Для него нужна специальная техника (подъемные краны, бульдозеры и т. п.) и большое количество грузовиков. А завести все это имущество на поврежденную переправу не получится.

Ремонт дорожного полотна — это не только заделать саму воронку от прилета российского боеприпаса. На самом деле речь идет о восстановлении сложных конструкций, куда входят специальная арматура, а также «подушка», которая гасит вибрации при проезде машин.

Так что мост, пораженный «усатыми» «Геранями» и «Бандеролями"/"Данями», можно отремонтировать только «на руках», с привлечением сотен рабочих. При этом сроки восстановления будут очень большими.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».